WP's HP: HOME | [Rad]: Radtouren Tipps ~ Rad um die Noris | ?Hilfe? | English

WP's  Rad Ecke

Das etwas andere Fahrrad - Liegerad

Das ergonomische Fortbewegungsmittel in der nichtvirtuellen Welt (im First Life also ;-). Nicht, dass das Liegerad von alleine fährt, aber selbst als nicht sportlich ambitionierter Fahrer merkt man den Unterschied. Fährt man z.B. mit dem (Renn-) MTB einen Schnitt von knapp über 20 km/h erreicht man auf der selben Strecke mit dem Liegerad einen Schnitt von knapp 25 km/h. Vorausgesetzt es handelt sich um eine adäquate Strecke, also weder extremes Gelände noch ausschließlich auf Teer bei Gegenwind.
Liegerad fahren geht zwar mehr in die Beine, irgendwie ist es dann aber doch leichter. Während man eine Tour von 100 km mit dem MTB schon spürt, sind mit dem Liegerad locker einige 10 km mehr drin.
Je schneller man fahren kann, desto mehr schlägt das Pendel zugunsten des Liegerads aus. Ein unverkleidetes Liegerad ist etwa vergleichbar mit einem Rennrad. Vollverkleidet ist es nicht zu toppen - die Geschwindigkeitsrekorde werden praktisch alle von Liegerädern gehalten. Allerdings haben die Teile ihr Gewicht und ihren Preis.

Die Vorteile

• Die entspannte Sitzposition ermöglicht große Reichweite und tolle Rundumsicht. (Unter Schonung des Hinterns ;-) Auch die Handgelenke werden entlastet.

• Der reduzierte Luftwiderstand steigert die Durchschnitts- und eventuell die Maximalgeschwindigkeit. (Zum Vergleich: In einem bestimmten geteerten Gefälle erreicht man mit dem MTB in Rennposition und mit Antritt ca. 55 km/h, mit dem nur rollenden Liegerad locker über 80 km/h.)

• Bei einem Frontalzusammenstoß beginnt die Knautschzone deutlich vor der Nase. Und man fällt nicht so tief.

Die Nachteile

• Schwierig (besser: ungewohnt) zu fahren; wegen des tiefen Schwerpunkts ist keine Korrektur von Fahrfehlern durch Gewichtsverlagerung möglich. Vielleicht auch etwas unruhiger wegen des Zuck-/Drehmoments der hin und her gehenden Beine.
  Knicklenker sind ein Kapitel für sich, aber interessant zu fahren (auch freihändig!).

• Über parkende Autos, Gartenzäune, etc., kann nicht geblickt werden und man wird schlecht erkannt - aber leicht überfahren. Wie wäre es mit einem Fähnchen?

• Entlastung der Beinmuskulatur durch Einsatz des Körpergewichts ist nicht drin. Man kann sich nicht auf die Pedale fallen lassen. Also viel Spaß bei längeren Steigungen. Ab ca. 10% wird es wirklich lästig, aber selbst 17% sind machbar.

Tipps

• Liegerad fahren ist anders - deswegen auf einer längeren Testfahrt probieren, ob ein Liegerad das bringt, was man erwartet.

• Ein Abrutschen von den Pedalen führt mit hoher Wahrscheinlichkeit zum Sturz. Deshalb sollte man zumindest Fußhaken montieren, und zwar solche mit Kunststoffkäfig und die Riemen nur lose anziehen. Oder man versucht es gleich mit Klick-Pedalen (auch »clipless« oder »mit cleats« genannt; etwa vergleichbar mit einer Skibindung). Jedoch nicht die Rennversion, sondern z.B. Shimano SM-SH 55 Platten mit mehrfacher Ausstiegsmöglichkeit. Als Pedale wählt man z.B. Shimano PD-M 323 oder 324, die auch mit normalen Schuhen benutzt werden können. Mit ihnen kann man deshalb auch »ausgeklickt« fahren. Überhaupt sollte man berücksichtigen, dass man öfter einmal schieben muss, deshalb sind leichte MTB Schuhe die bessere Wahl als reine Rennradschuhe.

• Drehzahl ist alles, besonders am Berg, d.h. schaltfaul fahren geht auf die Knochen. An Gängen sollte man also nicht sparen.

• Sonnenbrandgefahr. Unter Umständen liegen Sie in der Sonne wie in einem Liegestuhl. Planen Sie auch eine (Sonnen-) Brille mit UV-Schutz ein.

• Und noch etwas: Vorsicht vor Pferden, ob mit oder ohne Reiter. Die scheuen gern oder gehen sogar durch - speziell wenn man mit Fähnchen unterwegs ist. Selbst wenn man sich nur langsam nähert oder sogar anhält. Die kritische Entfernung beträgt ca. 5 bis 10 Meter.

Erste Erfahrungen: Quantum von Arved Klütz

www.quantum-toxy.de

Drauf und weg - die vollgefederte damalige Quantum war sehr gutmütig. Die vergleichsweise einfache Heckfederkonstruktion mit Gummipuffer ist trotzdem äußerst wirksam. Gebaut aus Alu-Vierkantrohren (ungewöhnliche Optik!) ist die Quantum verhältnismäßig leicht und dennoch stabil.
Nach zwei Testfahrten im März 1997 von insgesamt 90 km auf Straße und Schotter stand für mich fest: Ein Liegerad muss her, auch wenn ich drei- oder viermal umgekippt bin.

Die aktuellen Modelle machen einen tollen Eindruck, siehe den Link links.

Der schläft ja beim Rad fahren: Radius Hornet Full Suspension

www.radius-liegeraeder.de

Die Hornet ist auf grobem Kopfsteinpflaster angenehmer als ein MTB und ist etwa so geländegängig wie ein Klapprad - also für geschotterte Forststraßen und zur Not auch für Feldwege noch geeignet.
Mit ca. 17,5 kg vergleichsweise schwer (CrMo-Rahmen), aber dank der während der Fahrt sperrbaren Hinterradfederung (wirklich zu empfehlen) sind Steigungen bis ca. 15% mit erträglichem Aufwand zu bewältigen.
Sehr begrüßenswert ist die tief angesetzte indirekte Lenkung - man bekommt (fast) immer die Füße rechtzeitig auf den Boden. Außerdem ist sie ein guter Verletzungsschutz beim Umfallen. Fazit: Ein tolles Rad mit vielen intelligenten Detaillösungen, das seinen stolzen Preis wert ist.
Seit April 1997 der Schrecken der Zone 30. Und streckenmäsig fast schon einmal um die ganze Welt.

Der mit dem Wolf fährt: Tundra FS

www.steppenwolf-bikes.com

Doch auch so bin ich oft unterwegs, wenn es stürmt oder schneit oder ich mich einmal austoben muss - man gönnt sich ja sonst nichts... Den Magura HS 33 Hydraulikbremsen bin ich allerdings treu geblieben. Und in der Zwischenzeit gab es auch einen neuen 2007er-Rahmen.
Vorteilhaft sind die komplett am Oberrohr verlegten Leitungen, der Dämpfer außerhalb des Spritzbereiches und natürlich das geringe Gewicht des Alu-Rahmens.
Die Umstellung von Grip-Shift auf Rapidfire dauert etwas. Dafür ist der Schaltvorgang sehr schnell und präzise. Außerdem sind die Grifffläche und -möglichkeiten etwas eingeschränkt. Deshalb sind Lenkerhörnchen empfehlenswert.
Ein wirklich sehr beeindruckendes Gerät, auch bergauf. Auf Achse seit Mai 2003.

Einstellungssache

Die richtige Sattelhöhe vom MTB muss ich auch immer wieder nachsehen, z.B. gemäß Handbuch Radsport, BLV, 1994, S. 44:

Sattelhöhe = Schrittlänge × 0,893

gemessen von der Satteloberkante zum Tretlagermittelpunkt.
Und wenn man keinen Meterstab dabei hat? Einfach so einstellen, dass die Ferse des gestreckten Beines auf dem Pedal aufsitzt. Dann ist das Bein nicht ganz durchgestreckt, wenn man mit dem Fußballen auf das Pedal tritt.
Die Rahmenhöhe in Zoll wäre übrigens beim Rennrad mit dem Faktor 0,65 und beim MTB mit 0,61 aus der Schrittlänge abzuschätzen.

Zu guter Letzt

Die paar Links zu etwas anderen Fahrzeugen sollten Sie sich einmal anschauen:

• Liegeradüberblick: Liegeradmagazin.de

• Liegeräder (patentierter Frontantrieb): www.zoxbikes.de

• Das ultimative Gefährt: www.go-one.de

• Und das Pendant mit Motor: www.carver-one.de

• Oder dann doch mit vier Rädern: www.jetcar.de,
  www.loremo.com

• Kompromiss - drei Räder, Elektro + Pedale: www.twiketours.ch